След две години от “Толстой”, “Модерно предградие” и “Надежда” ще се стига до центъра за 8 минути

Развитие на София

2009-09-28

ЛИЯНА ПАНДЕЛИЕВА - Г-н Братоев, свикват ли столичани да пътуват с метрото?

- Все по-удобно им става, защото могат да планират времето си почти до минута, а в наше време това е изключително важно. Факт е, че с метрото пътуват вече над 170 хил. пасажери дневно и за съжаление тенденцията е към увеличаване.

- За съжаление?

- Позитивният знак, че хората предпочитат удобството на подземната железница, е налице, но поне още няколко години тази мрежа няма да е напълно разработена. Иначе увеличаващият се брой на пътниците е доказателство колко нужна е тази инфраструктура. Нашата прогноза беше за 140-150 хил. пътници дневно.

- В пиковите часове хората се тъпчат, някои дори изчакват следващия влак. Ще добавите ли нови вагони в композициите?

- Не, нашето виждане е, че не трябва да се добавят повече вагони, защото те не може да се закачват и разкачват всеки ден според броя на пътниците. Ние ще се увеличим честотата на пътуване на влаковете. Затова буквално от следващата седмица следобедният пик, за който сме наясно, че тормози хората, ще бъде подпомогнат с по-често движение на композициите. Затова интервалът се намалява с половин минута. Сега е 5,5 мин. в следобедния пик, ще стане на 5 минути. Честотата на движение по време на сутрешния пик беше 4,5 минути, вече ще бъде на 4 минути. Старите, по-опитни машинисти успяват малко да скъсят времето за пътуване, но по-младите, които обучихме тази година, са като компютри и се движат с точност до секунда.

- Броят пътници съвпада ли с предварителната ви прогноза?

- След свързването на линиите през Софийския универнитет ние бяхме предвидили ежедневен поток от 180 хил. пътници. Натоварването с по маршрутите не се реализира веднага - нито на първия месец, нито на втория, нито дори на първата година. Когато пуснахме западния радиус, първоначално натоварването беше 58 хил. души дневно. По същото трасе преди да пуснем връзката през центъра вече беше над 80 хил., но това се постигна за няколко години. Нарастването на пътникопотока няма да стане скокообразно, но със сигурност ще нараства през идните години.

- От колко нови влака се нуждаете за съществуващите линии?

- Със закупуването на вагони за втория метродиаметър ще купим още пет влака за първия. В момента разполагаме с 21 композиции, които покриват наличния трафик, но ако пътникопотокът продължава да расте и достигне 200 хил. дневно, което е критичната ни граница, първо ще трябва да свием още интервала на движение и вече спешно ще трябва да купуваме още влакове.

- Откъде ще дойде финансирането за композициите по новите линии, които трябва да бъдат открити?

- Доставката на вагоните е извън сумата по проекта, осигурена по оперативната програма, макар от Брюксел да ни поискаха не само разчет по години, но и информация за планирания подвижен състав. Затова през идната година Столичната община трябва да пусне процедура за доставка на новите влакове, за да може през втората половина на 2012 г. те да са налични. Иначе ще разполагаме с метро, по което не може да започне движение. Затова и планирането ни започва от достатъчно рано.

- Сред сегашните вагони има някои нови, други са произведени в СССР. На какъв тип подвижен състав да се надяваме и колко композиции ще са нужни?

- Тъй като финансирането още не е уточнено, все още не мога да кажа дали то ще бъде осигурено чрез заем или ще се кандидатства по програми - това ще бъде решено догодина. Потребността е от около 15 четиривагонни влака. Ако до този момент за първия метродиаметър не са купени нови влакове, то на този етап ще трябва да се осигурят още пет състава, защото с пускането на втория диаметър нараства натовареността и на първия. Всеки следващ кръг от метрото, който се пуска в експлоатация, вдига капацитета на предходния. Логично на такъв етап трябва да се увеличава и подвижният състав. Естествено е да търсим по-ново производство вагони, а тези, които са от СССР, са закупени много преди да бъде пуснато в движение метрото у нас.

- Какви са следващите етапи от изграждането на метролиниите?

- Участъкът "Обеля" - "Надежда" се финансира със заем на общината от Европейската инвестиционна банка. Преди два дни внесохме офертите, комисията вече започва да ги разглежда. В края на октомври разглеждането трябва да приключи. Другия месец ще се обяви втората част от този участък. До края на годината да завърши възлагането, а следващата година да започне строителството.

Първата станция ще бъде на "Хан Кубрат", преди надлеза "Надежда" и другата е на "Кирил Дрянков", като и двете станции са по "Ломско шосе".

- На какъв етап от строителството е стигнал участъкът "Надежда" - "Черни връх"?

- Към днешна дата е изпълнен на около 15%. Това е направено с парите от общината, която в края на миналата година авансово финансира проекта със собствени средства. От август тръгна и финансирането от общността.

- Каква е общата сума за финансиране на метрото?

- Цялото метро на столицата струва 247 млн. евро. На този етап усвояваме 185 млн. евро по оперативната програма "Транспорт". Сумата, предоставена от Европейския фонд за регионално развитие, е 157 млн. евро, а 27,7 млн. евро са национално съфинансиране. Не става дума за общинско, а за средства от националния фонд. В случаите, когато предвидените средства не са достатъчни за проекта, тогава бенефициентът - т.е. общината - трябва да си осигури разликата. Още от миналия бюджет от общината участва с 62 млн. лв. Брюкселските проекти покриват близо 80% от стойността на строителството.

По първия транш от тези 157 млн.евро вече са преведени около 103 млн. лв. До 2012 г. ще пуснем метрото от "Надежда" до бул. "Черни връх".

На практика след две години всички, които живеят в "Толстой", "Модерно предградие" и "Надежда", ще стигат до центъра на града за около 5-8 минути.

- Колко работни места ще се разкрият покрай новото строителство?

- Минимум 3 хиляди нови работни места плюс работа за хората, които сега излизат от вече построените станции. Като се прибавят към тези работни места ангажиментите на доставчиците от страната, които ще доставят материали, произведени от нас, говорим за много голяма трудова заетост.

- Отчуждени ли са вече всичките терени по трасетата, където тепърва ще бъде прокарано метрото?

- Трасето на метрото е изцяло обезпечено по "Ломско шосе". Необезпечено е бъдещото разширение след метрото, което обаче е по друг проект и от следващата година постепенно ще започне да се обезпечава. След изграждането на метрото навсякъде около него става много по-хубаво от преди. Правят се страхотни булеварди - "Тодор Александров", "Царица Йоанна", "Сахаров" на изток… "Ломско шосе" е предвиден да бъде с шест ленти - две платна по три ленти, но това ще стане след като се изгради метрото, а то е разположено под сегашното платно на "Ломско шосе". Когато изградим и засипем, след нас ще се изгради новият булевард.

Всъщност за този участък нямаме отчуждаване, той минава под булеварди.

От "Надежда" до НДК тепърва ще се строи, а машината, с която ще се копае, вече е поръчана в Германия. Това е една огромна машина, с общо тегло 1500 тона, и 9,5м. в диаметър. Предвидено е двата релсови пътя ще бъдат в един тунел, за да не се засягат съседните сгради. Трасето минава под булевардите "Мария Луиза", "Витошка".

- С паркоместата как ще се справите - колкото по-натоварено става метрото, толкова по-малко са местата за паркиране?

- Там, където е възможно да се строят паркинги, това се прави. На бул. "Цариградско шосе" се гради буферен паркинг под шосето пред Експоцентъра за около 1500 места. Пред ЦУМ, върху метрото, където трасето преминава дълбоко, под реката ще се предлагат около 680 паркоместа. На Централна гара са предвидени два етажа подземни гаражи върху метрото, тъй като трасето минава буквално под ротондата. На кръстовището на "Ломско шосе" също са предвидени два паркинга с тенденция те да бъдат буферни, на "Черни връх" също е планиран един…

- Кога метрото ще се стига до летището?

- До летището… когато се осигури финансиране. По принцип то е включено в оперативната програма, но там трябва да се направи отчуждаване. Него обаче не го започваме, защото то трябва да се стартира, когато е осигурено финансиране. Да отчуждиш терени и те просто да си стоят и да чакат не е разумно. Работим бързо там, където можем да поставим ясни времеви разчети.

в.МОНИТОР